Honda Civic Type R Izvērsts vērtējums

Ja ārējais izskats tevi vēl nav pārliecinājis, nešaubies ne mirkli – šis patiešām ir auto, kas radīts, lai brauktu ātri. Pat ja motors nav tik jaudīgs kā Focus RS 350 ZS vai BMW M140i 340 ZS, nospiežot akseleratora pedāli jau pēc sekundes reaģē turbīna un auto traucas uz priekšu tikpat ātri, kā konkurenti. Paātrinājums ir pārliecinošs pat sestajā pārnesumā no 100 km/h – tāpēc uz šosejas retāk būs nepieciešams pārslēgties zemākā pārnesumā, lai veiktu apdzīšanas manevrus. Vienlaikus arī jāatzīst, ka pārnesumu maiņa ir ārkārtīgi precīza – to varētu apskaust arī Type R konkurenti.

Priekšpiedziņas Type R, startējot pie luksofora zaļās gaismas slapja vai slidena ceļa apstākļos, nebūs tik pārliecinošs kā pilnpiedziņas Focus RS vai Golf R. Neraugoties uz to, ierobežotās slīdes diferenciālis palīdz sadalīt jaudu starp riteņiem atkarībā no to saķeres, nodrošinot iespaidīgu stabilitāti pat lielā ātrumā, it īpaši, salīdzinot ar aizmugures piedziņas BMW M140i. Stūre gan varēja būt informatīvāka, komunicējot ceļa seguma un saķeres līmeņa īpatnības, taču tās reakcija ir pietiekami smagnēja, lai precīzi iezīmētu vēlamās trajektorijas. Kā ierasts, stūres un akseleratora pedāļa reakciju, kā arī adaptīvo amortizatoru cietību var mainīt atbilstoši noskaņojumam, izvēloties Comfort, Sport vai +R braukšanas režīmus. Comfort režīms Latvijas ceļiem šķiet ideāli piemērots, izlīdzinot ceļa negludumus tikpat labi kā to spēj Golf R. Arī Sport režīms, samazinot virsbūves sasveri, vēl nesabojā gaitas komfortu. +R režīms gan vairāk piemērots ideāli gludam asfaltam vai trasei – ko patiešām ir vērts izbaudīt tik dinamiskā un līdzsvarotā auto.

Pērkot Honda Civic Type R, šī pozīcija reti kuram spēlēs būtisku lomu. Tāpat kā citi auto šajā klasē, arī Civic Type R mīl atgādināt par savu potenciālu ar konstantu motora rūkoņu, taču šis akustiskais pavadījums ir drīzāk vēlams, nevis kaitinošs.