Mercedes-Benz E-klases universālis Izvērsts vērtējums

Par dzinēju izvēli sūdzēties nebūs pamata - šeit pieejams benzīna plug-in hibrīddzinējs (PHEV), kā arī vieglā hibrīda benzīna un dīzeļdzinēji. Visi iepriekšminētie uzreiz ir savienoti ar deviņpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Vieglā hibrīda sākumpunkts 204 ZS jaudīgais E 200, kas izmanto 2,0 litru četru cilindru benzīna dzinēju, kuru darbina arī 23 ZS elektromotors. Tālāk seko E 200d un E 220d, kas attīsta 197 ZS, bet vidēji patērē tikai 4,9 – 5,2 l/100km.

Mēs domājam, ka E 220d būs vispiemērotākais modelis šajā klāstā, bet, ja vēlaties vēl lielāku veiktspēju, tad 367 zirgspēku E 450d ar oficiālo 0 – 100 km/h laiku 5 sekundēs ir piemērots dinamiskākam braukšanas stilam. Pa vidu iespraucas arī E 300 de, kas kombinē iekšdedzes 197 ZS un 129 ZS no elektromotora. Spraudņa hibrīda vidējais patēriņš ir tikai 0,5 l/100 km.

E 300e nosaukums maskē 2,0 litru četru cilindru benzīna PHEV ar kopējo 333 ZS jaudu, kas to padara par visjaudīgāko E klases universāli, ja vien neizvēlaties AMG 53 modifikāciju ar 612 ZS. Lādējamais hibrīds visai naski paātrinās, taču vēl iespaidīgāks ir tā elektriskais diapazons.

Ar 25,4 kWh akumulatoru, kas atrodas bagāžnieka nodalījumā, E300e oficiālais tikai ar elektrību nobraucamais attālums ir 110 km - divreiz vairāk nekā 530e modifikācijas BMW 5. sērijas Touring modelim. Reālajā satiksmē diapazons būs 65 – 70 km, taču tas tāpat ir pietiekami daudz ikdienas braucienam.

Elektriskajā režīmā varēs just, ka paātrinājums ir vienmērīgs, un, neizmantojot iekšdedzes dzinēju, izdosies strauji sasniegt šosejai atbilstošu ātrumu. Tiklīdz nospiedīsiet akseleratora pedāli, 2,0 litru četru cilindru benzīna dzinējs ieslēgsies teju nekavējoties.

Iespējams, labākā E 300e īpašība ir tā komfortablā gaita. Tāpat kā visas E klases universāla versijas, arī šis modelis ir aprīkots ar pašizlīdzinošu pneimatisko balstiekārtu uz aizmugurējās ass, kas palīdz saglabāt izcilu vadāmību pat tad, ja pārvadājat smagas kravas.

Vislabākais braukšanas komforts ir lielākā ātrumā, masīvajam universālim slīdot uz priekšu tikpat mierīgi un klusi kā daži luksusa klases limuzīni. Tas labi tiek galā arī ar nelīdzeniem pilsētas ceļiem - labāk nekā 5. sērijas Touring un Audi A6 Avant.

Protams, līkumu izejās 5. sērijas Touring ir pārāks, taču tā tas bijis vienmēr. E klases universālis ir nedaudz mīkstāks, smagnējāks un ar mazāk tendēts uz precīzu stūrēšanu, lai gan saķere ir vērā ņemama, un kopumā tas ir sakārtotāks nekā tā priekšgājējs.

Patiesībā vienīgā būtiskākā kritika par E 300e braukšanas manierēm attiecas uz bremzēm. Nevis tāpēc, ka tās neapstādina automobili pietiekami labi, bet gan tāpēc, ka pedāļa nospiešana ne vienmēr nodrošina vienmērīgu bremzēšanas spēku.

Vienmērīgā ātrumā sajūta ir gandrīz kā S-Klasē – praktiski nekas nav dzirdams gandrīz līdz pat 140 km/h ātruma slieksnim. Ceļa trokšņu apjoms ir atkarīgs no izraudzīto riteņu disku izmēra – jo lielāki, jo labāk dzirdami. E220d četrcilindru dīzeļmotors tomēr mīl par sevi atgādināt, it īpaši paātrinājumā.