Škoda Superb Combi Izvērsts vērtējums

Škoda Superb Combi ir pieejams ar trim benzīna dzinējiem, diviem dīzeļdzinējiem un kā plug-in hibrīddzinējs (PHEV), taču visām versijām standarta aprīkojumā ir DSG automātiskā pārnesumkārba.

Ja esat privātpersona, labs risinājums ir sākumlīmeņa 1,5 litru benzīna dzinējs ar 150 ZS. Tajā izmantota viegla hibrīda tehnoloģija, kas palielina veiktspēju un degvielas ekonomiju, tāpēc, lai gan, kāpjot stāvumā, tam ir jāstrādā vairāk nekā dīzeļdzinējiem, tomēr tam būs visa nepieciešamā jauda, ja vien neplānojat izmantot Superb Combi kā smagu piekabju vilcēju.

Turklāt 1,5 l TSI m-hybrid ir vienmērīga jaudas padeve un lielāko daļu laika tas ir samērā kluss, savukārt līdzvērtīgs dīzeļdzinējs (2,0 l TDI ar 150 ZS) paātrinās straujāk, bet kopumā ir trokšņaināks. Īpaši skaļi tas izklausās pilsētā. Ja vien jūs nevelkat piekabes vai regulāri nebraucat lielus attālumus, mēs ieteiktu izvēlēties benzīna dzinēju.

Ko darīt, ja vēlaties braukt ar savu Superb Combi kā ar elektromobili? Šim nolūkam jums būs nepieciešams 1,5 l TSI iV PHEV (ārēji uzlādējams hibrīds), kura jauda ir 204 ZS. Tas oficiāli var nobraukt vairāk nekā 100 km, izmantojot akumulatoru un motoru, pirms ieslēdzas benzīna dzinējs. Tas ir aptuveni tikpat, cik VW Passat PHEV, un tālāk nekā līdzvērtīgs BMW 5. sērijas Touring, Mercedes C klases universālis, Peugeot 508 SW vai Mercedes E klases universālis.

Ar standarta balstiekārtu un mazāka izmēra riteņu diskiem, Superb universālis ir visai komfortabls. Piekare veiksmīgi absorbē arī brangākus guļošos policistus, taču uzsvars uz komfortu būs jūtams līkumotā ceļu posmā, universālim nedaudz šūpojoties.

Adaptīvā piekares kontrole pieejama par papildu maksu, ja vien neizvēlaties bagātīgo Laurin & Klement aprīkojuma līmeni. Balstiekārtai pieejami trīs režīmi – Normal, Sport un Comfort. Kā vēsta nosaukums, pēdējais nodrošina mīkstāko gaitu, taču ūdensgultai līdzīgā gaita dažiem varētu neiet pie sirds. Pārējos režīmos Superb kļūs stingrāks, nelabprāt uztverot ceļa nelīdzenumus.

Lai arī kuru režīmu izvēlētos, mēs ieteiktu izvairīties no 19 collu disku iegādes, pretējā gadījumā lielākas bedres stipri satricinās Superb mierīgo gaitu.

Superb universālī uzsvars likts uz komfortablu braucienu, nevis sportisku gaitu. Priekšpiedziņas versijām būs pietiekoša saķere, taču jaudīgākajām modifikācijām pieejamā pilnpiedziņa rādīs vēl labāku sniegumu uz sniegota ceļa.

Nelielā ātrumā stūre ir viegla, atvieglojot manevrēšanu pilsētas robežās. Uz šosejas tā kļūst stingrāka, taču stūres sistēmas atsaucība ir pārāk maza, lai vedinātu uz sportiskāku braucienu. Ja straujāka braukšanas maniere ir nepieciešamība, ir vērts izvēlēties progresīvo stūres iekārtu.

Volkswagen Passat uz līkumota ceļa būs nedaudz iedvesmojošāks, taču sportiskas braukšanas piekritēji visdrīzāk izvēlēsies premium klāstu – Audi A4 Avant un BMW 3. sērijas Touring.

Lielākā ātrumā būs dzirdama vēja šņākoņa no vējstikla un sānu spoguļiem. Lielāka izmēra diski un riepas palielinās fona troksni. Arī no balstiekārtas dažkārt dzirdami daži trokšņi, taču līdzīgi būs arī Superb konkurentiem. Ja vēlaties maksimāli kvalitatīvu skaņas izolāciju, vācu premium lauciņš sniegs lielāko gandarījumu.

Gan uz stūres, gan pedāļiem būs jūtama dīzeļdzinēja radītā vibrācija. Uzkrītošāk tas būs paātrinājuma brīdī, taču mierīgā braucienā uz šosejas to diezin vai sajutīsiet. Kā noprotams, benzīna dzinēji būs klusāki, it īpaši spraudņa hibrīds, kas prot strādāt arī elektriskajā režīmā.