Toyota Land Cruiser Izvērsts vērtējums

Toyota Land Cruiser 2,8 litru četru cilindru dīzeļdzinējs, kas atrodams arī Hilux pikapā, attīsta 205 ZS un 500 Nm griezes momentu.

Patiesībā tas ir tas pats dzinējs, kas tika izmantots iepriekšējās paaudzes Land Cruiser, taču tam ir mazāks turbokompresors, savukārt astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tagad aizstājusi sešpkāpju transmisiju. Lai arī pārnesumu maiņa norit gludi, dzinējs ik pa laikam izdvesīs skaļākus trokšņus, savukārt uz lielceļa šī kombinācija nebūs pati veiklākā.

Jaunais Land Cruiser 100 km/h slieksni sasniedz 10,9 sekundēs, tādejādi esot par pussekundi lēnāks nekā tā (mazāk smagais) priekšgājējs. To var izskaidrot ar faktu, ka šim automobilim svarīgāk ir tas, ka dzinējs ir pietiekami jaudīgs, lai ar pilnībā piekrautu automobili varētu uzbraukt kalnā, un tas var vilkt piekabi ar kopējo svaru līdz 3500 kg.

Žēl tikai, ka šeit nav pieejams sešcilindru dzinējs, kādu var atrast konkurējošajā Land Rover Defender. Jāsaka gan, ka arī Land Cruiser četru cilindru agregāts var mēroties spēkiem ar saviem sāncenšiem, kad runa ir par apvidus braukšanas muskuļiem.

Sākot no 2025. gada, Land Cruiser pircējiem Rietumeiropā būs pieejams arī elektrificēts spēka agregāts, kurā spēcīgs un efektīvs dīzeļdzinējs apvienots ar 48 voltu vieglā hibrīda tehnoloģiju.

Būtiski, ka šeit ir saglabāta rāmja konstrukcija. Tas nozīmē, ka dzinējs un balstiekārta atrodas uz rāmja, kas ir atdalīts no pārējās virsbūves. Jaunajam automobilim šasijas pretestība vērpei ir palielināta par 50%. Tas panākts ar 84 papildu metināšanas punktiem un līmējumiem, kam izmantots 11,9 m speciāla materiāla.

Land Cruiser ir pastāvīga četru riteņu piedziņa, pazeminātie pārnesumi, centrālais un aizmugurējais bloķējošais diferenciālis, tas prot pārvarēt 700 mm dziļus braslus, bet vajadzības gadījumā iespējams atvienot priekšējo stabilizatoru, nodrošinot lielāku riteņu kustības spēju, savukārt īsās pārkares un paaugstinātais braukšanas augstums nodrošina klīrensu, kas ļauj pārvarēt izaicinošāko apvidu.

Šī ir lieliska automašīna, ar kuru doties izbraukumos brīvā dabā.

Ja vēlaties vienkārši relaksēties, var aktivizēt kādu no braukšanas režīmiem (pilnpiedziņa tiek optimizēta sniegam, dubļiem, smiltīm un citiem sarežģītiem apvidiem), un tas ar prieku pārvarēs gandrīz visu, ko jūs varētu sagaidīt ārpus ierastajiem ceļiem. Bet, kad kļūst patiešām grūti, varat ņemt lietas savās rokās, sabloķējot diferenciāļus un sajūtoties kā varonis apvidus apstākļos.

Bāzes versijā (Pretige) tam būs 18 collu diski, bet Executive aprīkots ar 20 collu diskiem. Ja vēlaties nopietnāku riepu protektoru, kas orientēts uz apvidus apstākļiem, par to būs jāparūpējas pašiem. Tiesa, mūsu bezceļu testa maršrutā standarta protektors tika galā ar lielāko daļu izaicinājumu, ar kuriem Land Cruiser varētu saskarties reālajā pasaulē.

Šis ir pirmais Land Cruiser ar elektriskā stūres pastiprinātāja (EPS) sistēmu. Tas samazina stūres atsitiena efektu, kas īpaši jūtams uz nelīdzenām virsmām, un pie jebkura ātruma nodrošina vienmērīgāku, tiešāku stūrēšanu un vieglāku manevrēšanu.

Pastāv gan arī kāds negatīvais aspekts - jaunais Land Cruiser joprojām ir diezgan neveikls auto uz šosejas. Braucot pa bedrainiem grants ceļiem, apvidnieks saglabā apbrīnojami stabilu stāju, taču pat uz līdzenas šosejas virsmas SUV uzvedas visai nesakārtoti. Arī iekšpusē tas ir ļoti trokšņains, un straujākos līkumos ir ļoti jūtama virsbūves sasvēršanās.