Volvo XC60 Izvērsts vērtējums

Jaunākās paaudzes XC60 ir divu dīzeļdzinēju izvēles opcija – 190 ZS D4 vai 235 ZS D5. Mēs pagaidām esam izmēģinājuši tikai jaudīgāko no abiem – tā dinamika ir vairāk nekā adekvāta, tāpēc ir aizdomas, ka daudziem pircējiem pilnībā varētu pietikt ar D4. Motors strādā tandēmā ar astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ir mazliet slinka, kad jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu. Tomēr kopumā dinamika ir atbilstoša līdzīgas jaudas Audi Q5. Pieejama arī T5 modifikācija ar 254 ZS benzīna turbomotoru, kā arī T6 ar 320 ZS un pat 407 ZS T8 hibrīdversija – taču tās ir arī rijīgākas degvielas patēriņa ziņā, tāpēc nebūs brīnums, ja lielākā daļa pircēju izvēlēsies kādu no dīzeļiem.

Mēs izmēģinājām modifikāciju, kurai bija papildaprīkojumā pieejamā pneimopiekare, tāpēc nevaram spriest, kā jaunais XC60 ar standarta balstiekārtu uzvedīsies uz Latvijas ceļiem. Pneimopiekare savu uzdevumu veic labi, turklāt tai ir pieejami divi režīmi, atkarībā no vadītāja noskaņojuma. “Komforta” režīmā XC60 optimistiski pārvar ceļa negludumus, lai gan brīžiem rodas iespaids, ka Audi Q5 to paveiktu vēl vienmērīgāk. Vadāmības ziņā Volvo pārstāvju izteikumi par “sportiskumu” īsti nerod segumu, jo reālajā dzīvē tas nevarēs šajā ziņā mēroties spēkiem ar Porsche Macan. Labi, ka lielākajai daļai Volvo pircēju vadāmība nav prioritāšu saraksta virsotnē – SUV, kā zināms, nav domāts kā sporta auto. Katrā ziņā, šajā jomā tas ir labāks ne vien par savu priekšteci, bet arī dažiem citiem Volvo modeļiem.

Volvo četrcilindru dīzeļdzinēji nav paši klusākie, taču XC60 to skaņa ir labāk apslāpēta nekā S90 sedanā vai V90 universālī. Paātrinājumā to skaņa gan varētu likt saraukt pieri ikvienam Audi Q5 īpašniekam, taču XC60 salons faktiski ir labāk pasargāts no motora trokšņiem, nekā Discovery Sport vai Mercedes GLC. Pretvēja šalkoņa un ceļa trokšņi gan nav tik labi apslāpēti kā dažiem konkurentiem par šādu cenu.