2009.gada 19.marts

Atvērt galeriju

Neuzmanīgs vērotājs, iespējams, pat neatšķirtu šo auto no iepriekšējās paaudzes Freelander pēdējās versijas. Patiesībā tie ir pilnīgi atšķirīgi auto, kurus vieno tikai nosaukums. Kamēr pirmās paaudzes Freelander tapa Rover un BMW sadarbības rezultātā, Freelander 2 ir pilnībā veidots Ford paspārnē.

Kopš Freelander 2 nākšanas klajā kompakto apvidus auto segments ir mainījies – klāt nākuši vairāki jaunpienācēji, tai skaitā Audi Q5 un Volvo XC60. Tāpēc Whatcar.lv nolēma pārbaudīt, vai Freelander 2 pozīcijas joprojām ir tikpat stipras, kā agrāk.   

Dzinējs

Testējām ļoti populāru kombināciju - auto ar Td4 dīzeļdzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tukšgaitā dzinējs nav neko skaļāks, kā konkurentiem, uzrāviens zemu apgriezienu diapazonā ir gluži pieņemams, visu mehānisko komponentu darbība šķiet precīza un saskaņota. Arī pārnesumkārbas darbība ir nevainojama.

Stūres reakcija ir viegla, bet konkrēta, kā rezultātā manevrēšana pilsētas satiksmē nesagādā absolūti nekādas grūtības. Dzinējs neliek vilties arī kāpinot braukšanas tempu un maksimālo jaudu – 160 ZS – sasniedz pie 4000 apgriezieniem minūtē.

Pēc tehniskajiem datiem, nekāda raķete Freelander nav – no 0 līdz 100 km/h tas ieskrienas 11,7 sekundēs, tomēr sēžot pie stūres, tas nebūt neliekas kusls. Turklāt 400 Nm griezes moments, kas pieejams jau pie 2000 apgriezieniem minūtē, ļauj netraucēti veikt apdzīšanas manevru saprātīga ātruma robežās.  Vidējais degvielas patēriņš testa laikā – 9 litri uz 100 km.

Komforts

Nedz Honda CR-V, nedz BMW X3 nespēj izbraukt tik dziļus dubļus, kā Freelander, kas savā būtībā cenšas būt īsts Land Rover. Tas jūtams, jau apsēžoties pie stūres. Lai gan no ārpuses auto nebūt neliekas masīvs, atrodoties vadītāja sēdeklī šķiet, ka esat iesēdies druknākajā Land Rover Discovery. Sēdpozīcija ir augsta, kā rezultātā notiekošais uz ceļa ir labi pārskatāms tālu uz priekšu – kas vienmēr šķitis vilinoši šī segmenta auto pircējiem.

Arī salona iekārtojums ir līdzīgs kā Discovery –krietni mūsdienīgāks, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes modeli. Visas salona apdares virsmas ir viegli kopjamas un funkcionālas – atgādinot, ka šis tomēr ir apvidus auto. Koka apdares imitācija gan šķiet aizkustinoši naiva – mūsuprāt, bez tās varētu iztikt. Taču braucot pa bruģi vai „trepi”, nekas negrab, kur nu vēl uz asfalta, kur Freelander 2 pierāda sevi kā viens no pašiem klusākajiem auto savā klasē.

Mēs neieteiktu izvēlēties papildaprīkojumā piedāvātos sliekšņus - tie šim auto izskatās pārāk masīvi. Turklāt ikdienas steigā gar tiem ir ļoti viegli nosmērēt bikses, lai vai kā jūs censtos no tā izvairīties.  

Spriedums

Funkcionalitāte gan pilsētā, gan lauku apvidū ir Freelander 2 galvenā priekšrocība, salīdzinot ar tādiem konkurentiem kā Toyota RAV4 un Honda CR-V. Pateicoties bezceļa braukšanas spējām to grūti nosaukt par „parketnieku”, jo Freelander tāds nav. Taču arī uz šosejas šis Land Rover modelis daudz neatpaliek no saviem tiešajiem konkurentiem.

Lai gan dinamika varēja būt drusku labāka un, ņemot vērā cenu, arī interjeram netraucētu smalkāki akcenti, Freelander 2 joprojām nav slikta izvēle, ja jums vajadzīgs jauns, drošs, funkcionāls un kompakts apvidus auto. Piecas zvaigznes – godam nopelnītas. 

Lasi detalizētu Land Rover Freelander testu

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...